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东崖海滨赛道一战整个改变了车手总冠军的争夺形势。

在那之前，龙浩尚有29分领先在手，一方面指望自己一如既往地稳定拿分，另一方面也盼着红虎和枭龙的车手互相抢分。

可周日之后呢，29分缩水到仅剩4分，撇开资本丧失殆尽不说，竞争对手的强劲状态才是雷之神真正需要担心的。

眼看着背靠背的江原大奖赛就要接踵登场，雷之神的压力自不必说。

瀛州站的比赛让人们仿佛又看到了上赛季的那支红虎队，在惊叹于红虎赛车出色表现的同时，大家自然也试图找出个中原因。

果然一如周日围场内就开始传的那样，卫冕冠军也拿出了他们的双可调尾翼，从新港站开始。

早前红虎不止一次说过提升排位表现的重要性，虽然赛车在周日的竞争力一直都有，但是难言理想的排位还是会让正赛变得十分艰苦。

甚至变成灾难，虽然他们还没遇上。自平州站以来除了成风在新港中途退赛之外，其余都是杆位直接变成冠军。

而不好的排位可能带来什么呢？

看看龙浩便知。所以，哪怕明年就要被禁，红虎还是推出了他们的双可调尾翼。

显然，红虎成功了。至少在东崖海滨赛道是如此。

不过就像霍诺安说的那样，红虎的赛车升级绝非一蹴而就，更多的是循序渐进、各种细节配合到位的成果。

包括对后悬挂的改良，前翼的变化，以及比赛周末不断测试调校的结果。

既要确保双可调尾翼在排位赛里发挥功效，又需避免其(闭合时)对正赛产生负面影响。

银箭就一直也没解决好双可调尾翼不同状态下的赛车调校问题，以至到正赛轮胎磨损严重，而原本计划要在瀛州站推出双可调尾翼的奔麟，

有鉴于周五测试情况的不理想，不得不继续搁置下来，当然奔麟的双可调尾翼与其他两队的原理又不太一样。

正如段天才所言，“我们希望他们(红虎)只是在东崖海滨赛道感觉特棒，但是恐怕……”

本周末，红虎车队还会继续针对赛车有升级动作。

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