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瀛州有大量的实物税收，这样做既方便变现，又可以刺激手工工厂发展，还能对那些大生丝商人起到制衡作用。外国商贾也可以买，不过交割时请把关税先交了。

不可能没有漏洞，能有什么办法呢，不停修修补补呗。

蔗糖期货，则更进一步，由生产商发布合约，合约可以通过银行做账交易，交易价格没有限制。规则就如同后世一般，价格变动直接挂钩保证金额度，通过做空做多就有了套利空间。

效果怎么样有待观察，老实说这玩意存在一定风险，不排除某些资本玩套利把戏，但无论如何，期货作为一个交易平台还是合格的，毕竟传统的生意模式交易成本太高，买主、客户、议价一套流程下来，那真是相当不容易。而期货就简单多了，买卖双方即便不认识也可以完成交易。

自然，这种交易的限制条件也很多，最主要就是入场资质认定同保证金额度，以及交易规则等等。

这玩意朱老七也是云里雾里有个概念而已，但自打创立期货制度之后，它却是自己在慢慢进化的，自有人会投身进去研究，进而发散思维，产生无数种想法。

朱老七的责任，就是去分析去判断，广泛听取意见，最终敲定方案。至于日后如何，是否会产生不良后果。这不重要，总要试错总要走些弯路，慢慢调整就是了。

横竖蔗糖这玩意现在还不是生活必需品，不会过于影响民生，至于商人赔钱跳楼，这也不是问题，死死更健康，既然入了场就要有承担这份风险的觉悟。

其实，朱老七更加看中的是棉花期货，只可惜自己的领地里没有产棉区，天竺棉输入量有限，到港即售罄。显然，这种情况下期货是做不起来的，时机不到，就只能再等等。

股票，朱老七一口气批准三家商行入市，一家建筑商行，一家运输商行，一家糖业商行。

资本的盘子越来越大，玩家也越来越多，如果将朱老七参股的商行视为国有商行的话，那么今年终于有了两家完全同他无关的商行符合入市标准，鸿运航运同永顺糖业。

前者，由三名水手联合创立，数年时间，拥海船23艘，经营四条航线，基本涵盖整个南洋。

鸿运航运的独特之处在于只委托承运，而不直接参与经营货物。其他海商这样做的没有，都是紧着自己做生意，有了空闲舱位方才承运他人货物。

什么是进步？这就是进步！

海洋贸易不能仅仅由少部分拥有商船的海商来把持，内地的商人也要参与进来，尽可能的扩大受惠面。

朱常瀛很看重这一点。

法律文件，各类要求合规，朱常瀛亲自接见了三人，通过交谈，人家很有想法。

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