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“首先是天时，”卿云继续说道，“政策自不必多言。

你也知道，政策对经济的影响是巨大的。

改开的初期，我们要解决的，是吃饭问题。

所以，我们国家的经济政策是倾向于发展轻工业和出口导向型产业，所谓轻小集加，这是当初我们在国际经济协作里拿得出手的东西。

而这对以重工业为主的东北地区来说是一个巨大的挑战。东北的产业结构和国家的经济政策不匹配，导致了发展的滞后。

这是天时的不利。”

“其次是地利，”卿云指着远方的河流，他也不知道那算是黄河还是湟水河或者大通河，“航路，在国际经济格局中的地位至关重要，近现代的经济发展史在很大程度上就是一部海运经济的发展史。”

他继续解释道：“在过去的几十年里，高丽的釜山港扮演了东北亚地区的枢纽港角色。

60到90年代，东北亚挂靠的世界主干航线有101条，其中51条的始发站就在釜山。

那时，琴岛港、滨城港、哏儿都港等都成为了釜山港的支线港。许多货物都会先运到釜山港，再从那里转运到国际主要城市的大港。”

云帝停顿了一下，让小雅姐消化这些信息，然后继续说：

“所以你可以看到，自改开以后，尽管东北经济面临着现在的困境，但在那个阶段，东北经济依然保持着一定的增长力。

这是因为东北生产的产品可以通过哏儿都港很方便地输送到釜山港这个枢纽港，物流成本相对较低。”

“然而，随着时间的推移，国内经济得到了长足的发展，集装箱里装载的货物大多来自我们国内，釜山的东北亚枢纽港地位逐年降低。

现在，拥有58条主干航线首发港的华亭港已经取代了釜山，成为了新的东北亚枢纽港。

与之毗邻的甬城港自然不必说，高雄、釜山、神户等港口也成为了华亭的支线港。

在这种情况下，去东北进行生产就变得不再吸引人，因为物流成本太高了。

而且，东北的生产还有地域季节性因素，这是地利上的不利。”

云帝的声音在夜风中缓缓流淌着，“而人和，就是人文因素了。

东北在建国后计划经济时期曾经历辉煌，由于地理位置重要、资源丰富，吸引了大量人才北上的发展。

近百年来，东北地区人口波动曲线与全国区域间人口迁移的趋势共轭。

总体而言，东北地区人口发展经历了19世纪末到改开前的爆发增长期、改开后到上世纪末的缓慢增长期，和近十年的递进减少期。

也就是说，他本身就是一个巨大移民地区，人口基于移民而构成。

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